河北省張家口市是國務院批復同意設立的可再生能源示范區。借力北京2022年冬奧會契機，張家口先后培育和引進億華通、海珀爾等氫能產業鏈企業18家，初步實現氫能產業區域性集聚發展。同時，張家口牽頭的河北省燃料電池汽車示范應用城市群獲批啟動實施，成為全國五大城市群之一。作為全國氫能產業發展較快的地區之一，張家口有哪些特色優勢和經驗做法？記者就此開展了采訪調研。
  可再生能源豐富 張家口具備發展氫能產業的優勢
  根據不久前發布的我國首個國家級氫能產業頂層設計文件——《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，可再生能源制氫是氫能產業的主要發展方向。“張家口適合發展氫能產業的原因之一是，當地的風能、太陽能等可再生能源豐富。”中國科學院院士歐陽明高說。
  截至2021年底，張家口可再生能源裝機容量達2347萬千瓦，可再生能源消費占比達到32.5%。
  “基于優越的風、光資源，張家口完全可以發展氫能產業，包括發展氫燃料電池汽車產業，進而將氫能產業體系建立起來。”中國工程院院士干勇說。
  張家口市政府副秘書長、市發改委主任白晶表示，氫能具有來源豐富、綠色零碳、應用廣泛的優勢，張家口發展氫能及燃料電池汽車產業，符合首都水源涵養功能區和生態環境支撐區的功能定位。
  “發展氫能及燃料電池產業，將推動張家口率先實現碳達峰碳中和，探索出一條氫能產業助力實現‘雙碳’目標的可行路徑。”白晶說。
  據了解，北京冬奧會期間，張家口賽區場館電力供應全部來自可再生能源，氫能供應體系安全穩定地保障了張家口賽區710輛氫燃料電池汽車運行，實現了氫燃料電池汽車規模化示范應用。
  政策創新為氫能產業發展奠定基礎
  發展一個新興產業，制度建設和政策創新是重要基礎和保障。為推進氫能產業發展，張家口制定出臺了《氫能張家口建設規劃(2019-2035年)》《張家口市支持氫能產業發展的十條措施》《張家口市氫能產業安全監督和管理辦法》等一系列政策文件，初步形成了氫能產業政策體系。
  并且，張家口創新設計了“政府+電網+發電企業+用戶側”的四方協作機制。“這種四方協作機制讓電價最低可降至0.15元/度，有效降低制氫成本，為氫能產業的市場化發展奠定了基礎。”歐陽明高說。
  此外，張家口充分發揮可再生能源示范區“先行先試”的政策優勢，推出了在北京冬奧會舉辦前后各半年內，風電制氫項目發電“自發自用、余量上網”和取消兩部制電價中容量電費的優惠政策。
  “制氫成本很大程度上取決于用電成本，允許可再生能源制氫項目發電‘自發自用’，將使氫源具備成本優勢，能夠促進整個產業鏈的可持續發展。”河北建投新能源有限公司副總經理李永進說。
  初步實現氫能產業區域性集聚發展
  氫能產業的發展需要走商業化發展路徑，注重規模化應用。張家口作為全國氫能產業發展較快的地區之一，氫能全產業鏈條發展格局已初步形成。
  “張家口加速推動氫能制備、儲運、加氫站基礎設施、燃料電池及氫燃料電池汽車等全產業鏈發展。”白晶說。
  具體來看，燃料電池生產方面，億華通二期年產1萬臺燃料電池發動機項目已建成，氫能科技年產4000臺套風冷型氫燃料電池堆生產線項目今年將在張家口市建成投產。
  氫能設備及整車制造方面，北汽福田歐輝氫能大巴生產項目已建成投產。張家口還引進了廈門金龍氫能源、氫奧汽車等整車制造項目。
  加氫站建設方面，張家口已建成加氫站9座，緯三路加氫站于2021年7月通過驗收，成為河北省內第一座正式商業化運營的固定加氫站。
  張家口市交投集團副總經理白巖認為，加氫站的安全是有保障的。“緯三路加氫站通過分區設置、防爆墻防火墻、通氣管溝鋪設、遠程控制系統、緊急一鍵停止系統、火焰燃氣探測器等多方面安防措施，確保加氫站安全運行。”白巖說。
  此外，張家口市積極推動氫能在交通領域示范應用。“目前張家口已投運氫燃料電池公交車444輛，累計完成載客量超6500萬人次，累計運行超2200萬公里，是全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩定的城市之一。”張家口市公共交通集團有限公司副總經理霍俊青說。
  多位受訪對象表示，隨著《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》的發布實施，我國氫能產業法律法規、標準體系、檢測認證、行業監管等全產業鏈制度體系將進一步完善，張家口氫能產業也將進入高質量發展階段。