2023年11月16日，由中汽中心牽頭編著的《節能與新能源汽車發展報告2023》在“2023中國汽車節能低碳國際論壇”上正式公開發布。該報告聚焦汽車產業的新動態、新趨勢、新變化，追蹤低碳政策、洞悉技術演進、分析產品形態，為新能源汽車行業發展與企業決策提供思想借鑒與智力支撐，受到行業內外的廣泛關注。

  會議現場

  共同發布《節能與新能源汽車發展報告2023》

  發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。自2014年起，中汽中心聯合行業力量，連續九年牽頭編著《節能與新能源汽車發展報告》，傾力打造“中國汽車節能低碳國際論壇”，以實際行動引領汽車行業進步、落實雙碳目標、支撐汽車強國建設，旨在推動我國新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國。
  新能源汽車浪潮席卷全球，先進國家的汽車電動化進入了新的階段，面對復雜多變的形勢，挑戰和機遇同時到來。為洞察國內外節能與新能源汽車最新動態、揭示行業發展趨勢，中汽中心在《節能與新能源汽車發展報告2023》編寫中建立了“4+2”研究體系，針對行業廣泛關注的重點領域與熱點話題，基于中汽數據權威汽車產業大數據資源體系，從政策、市場、技術、產品四個維度剖析，科學引領汽車行業低碳發展，為汽車產業節能低碳轉型研究、行業企業制定戰略規劃、產品戰略決策提供有力支撐。
  全新改版升級后的《節能與新能源汽車發展報告2023》全書包括政策法規、市場發展、產品研究、技術趨勢、熱點專題以及長期展望六大篇章，共十三個專題，既有傳承也實現創新，總體表現為三大傳承和三大創新。
  三大傳承：
  1、低碳政策：持續跟蹤國內外汽車產業節能低碳與碳排放政策研究進展，以及我國雙碳戰略與節能政策標準體系建設進展。
  2、低碳技術：持續洞察節能與新能源汽車動力電池、電驅動系統、混動架構等核心技術演進路徑。
  3、技術指標：持續監控節能與新能源汽車整備質量、燃料消耗量、純電續航里程等關鍵技術指標發展趨勢。
  三大創新：
  1、市場監測：首次增加新能源汽車短期市場全景監測與趨勢洞察。
  2、產品特征：首次增加新能源乘用車產品形態特征及趨勢研究。
  3、低碳路線圖：首次增加中國乘用車低碳技術市場路線圖研究。
  《節能與新能源汽車發展報告2023》總體歸納有十大核心觀點。
  觀點1：落實“碳中和”目標的背景下，全球汽車電動化轉型進入新階段，歐美等國家和地區紛紛加快本土新能源產業鏈發展。
  歐盟加快推進綠色低碳轉型：為落實《歐洲氣候法》提出的2050氣候中性目標，歐盟制定了“Fit for 55”一攬子氣候計劃，對交通領域提出2035年乘用車及輕商車型實現零排放的目標；同時利用其清潔能源結構、先進技術、碳排放貿易政策打造綠色壁壘，加快本土新能源產業鏈發展。美國強化財稅優惠政策：美國聯邦政府通過財稅政策大規模投資支持清潔能源、新能源汽車及零部件產業鏈回流；加嚴輕型車溫室氣體（GHG）和企業平均燃料經濟性（CAFE）標準，以節能與排放管理為核心考慮，推動美國汽車企業低碳化轉型。
  觀點2：我國節能與碳排放政策標準體系不斷完善，雙積分政策管理機制實施成效顯著。
  碳達峰、碳中和是我國實現綠色可持續發展的重大戰略決策，交通運輸作為節能減排重點領域，各部委積極部署相關工作任務。通過推進《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》、《電動汽車能量消耗量限值》等標準和2024-2025年乘用車雙積分辦法的發布共同助力雙碳目標實現。其中，“雙積分”政策作為汽車產業落實“雙碳”戰略的重要舉措，發布以來實施成效顯著，一是乘用車節能水平顯著提升。2017-2022年我國乘用車平均燃料消耗量年均下降6%，提前三年完成2025年4.60升/百公里的目標。二是推動新能源汽車規模提升。在新能源積分引導下，2022年我國新能源乘用車產量高達603.6萬輛（積分核算口徑），較2016年的33.5萬輛增加17倍。三是促進汽車企業技術進步。2022年行業純電動乘用車平均電耗12.49kWh/100km，平均續航里程達424公里。
  觀點3：2023年中國乘用車市場重回增長態勢，消費升級背景下增換購占比和中高檔產品份額持續提升；商用車市場進入深度結構調整期，需求溫和復蘇。
  2023年在全球汽車市場回暖大環境下，中國乘用車市場重回增長態勢，1-9月同比增長3.4%，在全球市場占有率中保持高位；增換購市場表現較突出，占比持續提升。從價格段結構來看，15萬元以下中低端市場份額持續下降，而15萬元以上各細分市場占有率整體呈逐漸上升態勢，消費升級趨勢明顯。商用車方面，隨著經濟基本面修復，商用車需求溫和復蘇，1-9月同比增長5.7%，其中重卡、輕客恢復增長較快，各技術類型中新能源、天然氣、甲醇等零碳低碳燃料滲透率持續提升。
  觀點4：2023年中國新能源乘用車市場全面加速對傳統車市場的替代；商用車電動化穩步推進，部分場景新能源加快滲透。
  2023年國內新能源乘用車市場延續較快增長態勢，1-9月新能源乘用車銷量490.3萬輛，滲透率達到33.1%，新能源對傳統市場替代加速；其中，PHEV貢獻度快速提升，占比達到31.2%，較去年增長7.1個百分點。新能源商用車方面，在雙碳及環保政策、企業新平臺產品創新、技術與商業模式發展等多因素驅動下，新能源商用車銷量穩步提升，2023年1-9月，新能源商用車銷售19.9萬輛，同比增長62.1%；除大中客新能源滲透有所降速外，其余車型新能源滲透率持續增長，尤其是輕客、微卡滲透較快。
  觀點5：PHEV產品投放迎來快速發展期，MPV成為企業發力新方向，企業加快A-B級核心市場產品布局。
  伴隨新能源乘用車市場的快速發展，眾車企紛紛聚力并加快新能源產品布局，以快速占據市場，贏得競爭先機。分技術類型來看，BEV仍是新能源產品投放的核心方向，PHEV產品進入快速發展期。分車型類別來看，轎車與SUV整體占比相對接近，MPV成為部分企業發力的新方向。分車型級別來看，企業進一步加強A-B級核心市場的產品布局。
  觀點6：新能源產品進入差異化競爭階段，輔助駕駛及智能座艙體驗加速落地。
  在汽車產業的電動化與智能化發展的推動下，汽車產品在造型、座艙、交互等各方面的設計思路改變。產品特征方面，新能源產品的外觀內飾設計將更加多元化，滿足不同人群的個性化偏好，同時座艙也將面向產品各自深耕的場景，進行差異化體驗的深度打造；智能駕駛能力將在法規、基建的完善和硬件升級的推動下加速普及。
  觀點7：新能源汽車規�；l展推動油耗水平及企業達標情況雙雙向好。
  2023年1-9月國產平均燃料消耗量快速降至3.82L/100km，企業平均燃料消耗量達標企業數量較高，但達標形勢依然呈現兩極分化。自主企業著力布局新能源市場，占達標企業數量的87%。商用車方面，隨著2021年7月1日重型商用車三階段限值標準全面切換，2022年重型車輛全部滿足三階段標準，隨著第三階段燃料消耗量限值標準的全面切換，商用車油耗下降顯著。
  觀點8：受車型結構變化影響，純電動乘用車行業平均電耗呈現先降后升趨勢；新能源商用車得益于純電動平臺的應用電耗持續下降。
  純電動乘用車行業平均電耗呈現出先降后升趨勢，2021年純電動乘用車行業平均電耗降至最低點12.36kWh/100km；2022年受消費升級車型結構變化影響，行業平均電耗開始小幅上漲達到12.49kWh/100km，2023年1-9月達到12.54kWh/100km。商用車方面，純電動商用車平均電耗持續下降，各車型均有所改善，其中2022年運輸類貨車平均單位載質量能量消耗量前年下降了0.02Wh/km/kg，作業類環衛車噸百公里電耗下降了0.39kWh。
  觀點9：新能源核心技術指標快速提升，關鍵技術產業化進程加速。
  動力電池方面，2022年裝機量大幅提升達到261.6GWh，同比增長83.7%；動力電池技術持續升級，2022年行業平均能量密度142.6Wh/kg，2023年1-9月提升至149.6Wh/kg，高能量密度段車型銷量占比持續提升。電驅動系統方面，隨著SiC功率模塊產量提高，800V絕緣及EMC設計逐漸成熟，800V高壓電驅系統應用范圍持續擴大；在降本、輕量化、提升性能等因素的驅動下，多合一電驅系統市場快速普及�；靹蛹軜嫹矫�，PHEV專用平臺趨勢顯著，2023年9月增程式車型份額持續穩步提升至28%。
  觀點10：在碳中和目標下，2030年新能源乘用車銷量占比約60%，2045年基本實現全面電動化，到2060年可實現近零排放。
  目前，國內道路交通碳排放仍將持續增長，汽車行業面臨著巨大的降碳挑戰。在全量保有量、銷量歷史數據的基礎上，建立了碳排放測算關鍵影響因素數據庫，“自上而下”構建了分車齡、分燃料類型的乘用車車隊碳排放核算模型，可實現對2060碳中和目標下的乘用車分技術類型市場占比的科學預測。測算結果顯示，2060碳中和目標情景下，乘用車碳排放將于2030年前實現達峰，峰值接近4.8億噸，新能源乘用車銷量占比約60%。達峰后，乘用車行駛階段碳排放呈快速下降趨勢，2035年下降至3.6億噸，較峰值下降約25%，2050年和2026年分別較峰值下降超過85%和95%，實現乘用車行駛階段近零排放。