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   今年以來，隨著一系列重磅政策的發布，國內汽車產業節能減排發展趨勢愈加顯著，對汽車輕量化提出了更高要求。特別是在車市持續萎靡、新能源汽車競爭愈發激烈的情況下，輕量化成為汽車產業從困境中突圍的重要方向。在此背景下，東風汽車等龍頭車企將汽車輕量化作為了未來的重點發展方向，國恩股份等新材料龍頭則加大在輕量化材料領域的布局。
   節能減排重要手段
   今年以來，多個省（區、市）先后宣布提前實施國六排放標準。同時，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿）和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）等多個重磅政策發布。節能減排將成為汽車產業未來發展的大趨勢。
   根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，2020年當年生產的乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。數據顯示，2018年度中國境內141家企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛，平均燃料消耗量實際值為5.80升/100公里。這離目標仍有不小差距。
   研究表明，汽車每減重15%，汽油乘用車可減少油耗5%，柴油乘用車可以減少6%的油耗，電動車可降低9%左右的電能消耗。近兩年來，國內車市持續萎靡，如何通過輕量化降低能耗、提高汽車性能，被不少業內人士視作汽車產業從困境中實現突圍的重點方向。
   今年7月以來，國內新能源汽車銷量連續5個月同比下滑。隨著特斯拉的國產，新能源汽車市場競爭將更加激烈，并對提高續航里程，提升新能源汽車的競爭力提出了更高要求。信達證券指出，提升續航里程主要有三種方法，而汽車輕量化方式是成本最低、最快速的可行方法。
   在此背景下，不少龍頭車企將輕量化作為了其未來發展的重要方向之一。以東風汽車為例，《東風2020-2030年科技發展規劃綱要》今年9月發布，將協調發展9大重點技術領域。其中，輕量化放在電動化、智能化、網聯化、共享化“汽車新四化”的前面，公司提出“汽車五化”發展。
   布局輕量化材料
   在汽車輕量化的諸多方案中，玻纖、碳纖維等輕量化材料的應用成為主流方向。以碳纖維為例，信達證券指出，碳纖維具有密度小、強度高、熱膨脹系數小、導熱性好、耐腐蝕性好、耐磨性好等特性。碳纖維應用于汽車后，有利于實現汽車輕量化，提升汽車的節能、加速、制動性能。
   近年來，以玻纖、碳纖維為代表的先進高分子復合材料產業蓬勃發展，并開辟了廣闊的市場空間。據MarketsandMarkets預測，全球復合材料（主要是碳纖復合材料、玻纖復合材料及其他）的市場規模將從2015年的695億美元上升至2021年的1052.6億美元，年平均復合增長率為7.04%。
   在11月底舉行的“新材料應用發展大會暨汽車輕量化非金屬材料產業聯盟研討會”上，中國電動汽車百人會新能源汽車研究院副院長高翔表示，碳纖維復合材料總裝環節少，規模化應用具備產業可行性，未來空間巨大。經過測算，2020年汽車碳纖維總需求量有望達到69萬噸，對應市場規模483億元。
   在廣闊的市場前景面前，中國巨石、中材科技、光威復材、國恩股份等上市公司加快對輕量化材料市場的布局。
   新材料龍頭企業國恩股份指出，公司與北汽研究總院進行熱塑性纖維復合材料產品技術合作，開發推出座椅骨架橫梁總成等新型輕量化復合材料產品。公司是國內首家推出將玻璃纖維增強復合材料用于汽車關鍵性結構件生產的企業，在保證強度的同時實現大幅減重。
   2017年，公司募資7.5億元用于先進高分子復合材料項目，達產后將形成年產近四萬噸的先進高分子復合材料產品的生產能力，新增玻纖、碳纖、連續纖維增強熱塑性材料等高品質復合材料及復合材料制品。今年9月4日，公司表示，該項目部分設備已完成安裝調試。

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