最新數據顯示，動力煤價格近期出現持續上漲局面。山西大同地區發熱量為6000大卡的動力精煤車板價由去年12月22日的570元/噸上漲至2009年1月5日的610元/噸，漲幅為7%。中轉地秦皇島港大同優混離岸價由去年12月22日的610元/噸反彈至2009年1月5日的630元/噸，上漲3.3%。與此同時，秦皇島港煤炭庫存下降至575萬噸的較低水平，較去年11月份的高點下降近40%。

 

      面對價格的不斷上漲，為避免電力集團內部出現破裂，五大電力集團燃料部負責人5日在北京廣安門內召開一個內部會議，聯合地方電力企業繼續商討有關煤電談判事宜，并重申此前的降價方案不變，并放出信號稱國家發改委已經著手介入協調電煤價格。

 

      多位煤炭業內人士對此進行了抨擊，并預計發改委介入將會推動電煤市場化進程。“五大電力集團抱團行動，根本就是壟斷”，中國煤炭運輸協會的一位人士表示，電力集團“挾人民福祉以令政府”消極締約已成慣例，除2008年初在煤炭供應趨緊的預期下銜接比較順利外，其它多數年份都不順利。今年情況來看，其實私下很多電廠都有簽訂合同的意愿，怎奈上級要拿“烏紗帽”說事，“誰簽訂漲價合同就撤職”，實際用煤電企也只好作罷。

 

      中國煤炭資源網分析師李朝林認為，五大電力企業虧損原因并不是煤炭價格上漲造成的，而是市場競爭能力嚴重不足形成的。“在弱勢電廠能夠盈利的情況下，而五大電力的強勢電廠還要虧損，這主要是由于經營機制出現了問題。”

 

     “目前電煤合同價格與市場價格的差距正在縮減，淡化了政策強制的必要性。”國內大型煤炭企業一位人士對記者表示，電煤市場化方向不會改變。雖然電煤價格仍不能排除繼續下跌，但是煤炭企業對于推進電煤市場化進程持積極態度。

 

      據了解，發改委相關負責人在煤炭訂貨會上強調，煤炭價格要繼續發揮市場機制作用，由供需雙方企業協商確定，完善反映市場供求關系、資源稀缺程度和環境損害成本的煤炭價格形成機制。

 

     “煤炭現貨價格的走強也明顯有利于煤炭方面后期談判能力”，東方證券煤炭行業分析師王帥認為，2009年訂貨會動力煤合同價格雖然目前并沒有一個明確的結果，但是預計合同價格將基本與2008年持平。

 

      王帥說，“煤炭企業在此次訂貨會上表現出的強勢決定了行業不會重蹈行業1998年大面積虧損的覆轍。”他指出，這一方面原因在于近年來行業集中度的提高帶來的行業定價話語權的提升，另一方面則在于產煤大省山西、內蒙、河南等地方政府利益主導下的行政干預，這將大大改變行業力量的對比，增強行業定價權。